בעיות נפוצות ותיקונים של מודולים פוטו-וולטאיים

——בעיות נפוצות בסוללה

הסיבה לסדקים דמויי רשת על פני המודול היא שהתאים נתונים לכוחות חיצוניים במהלך ריתוך או טיפול, או שהתאים נחשפים לפתע לטמפרטורות גבוהות בטמפרטורות נמוכות ללא חימום מוקדם, וכתוצאה מכך נוצרים סדקים.סדקי הרשת ישפיעו על הנחתת החשמל של המודול, ולאחר זמן רב, פסולת ונקודות חמות ישפיעו ישירות על ביצועי המודול.

בעיות האיכות של סדקי רשת על פני התא זקוקות לבדיקה ידנית כדי לגלות.ברגע שמופיעים סדקי הרשת פני השטח, הם יופיעו בקנה מידה גדול בעוד שלוש או ארבע שנים.קשה היה לראות סדקים רשתיים בעין בלתי מזוינת בשלוש השנים הראשונות.כעת, תמונות הנקודות החמות נלקחות בדרך כלל על ידי רחפנים, ומדידת EL של הרכיבים עם נקודות חמות תגלה שהסדקים כבר התרחשו.

שברי תאים נגרמים בדרך כלל כתוצאה מפעולה לא נכונה במהלך ריתוך, טיפול שגוי על ידי צוות, או כשל במכשיר הלמינציה.כשל חלקי של השברים, הנחתת הספק או כשל מוחלט של תא בודד ישפיעו על הנחתת הכוח של המודול.

לרוב מפעלי המודולים יש כיום מודולים בעלי הספק גבוה למחצה, ובאופן כללי, שיעור השבירה של מודולים חתוכים למחצה גבוה יותר.נכון להיום, חמש החברות הגדולות וארבע הקטנות דורשות שלא לאפשר סדקים כאלה, והן יבדקו את הרכיב EL בקישורים שונים.ראשית, בדוק את תמונת EL לאחר מסירה ממפעל המודולים לאתר כדי לוודא שאין סדקים נסתרים במהלך המסירה וההובלה של מפעל המודול;שנית, למדוד את ה-EL לאחר ההתקנה כדי להבטיח שאין סדקים נסתרים במהלך תהליך ההתקנה ההנדסית.

בדרך כלל, תאים בדרגה נמוכה מעורבבים לרכיבים בדרגה גבוהה (ערבוב חומרי גלם/ערבוב חומרי בתהליך), מה שיכול בקלות להשפיע על העוצמה הכוללת של הרכיבים, ועוצמת הרכיבים תדעך מאוד תוך תקופה קצרה של זְמַן.אזורי שבבים לא יעילים עלולים ליצור נקודות חמות ואפילו לשרוף רכיבים.

מכיוון שבדרך כלל מפעל המודולים מחלק את התאים ל-100 או 200 תאים כרמת הספק, הם לא מבצעים בדיקות הספק על כל תא, אלא בדיקות נקודתיות, מה שיוביל לבעיות כאלה בקו הייצור האוטומטי של תאים בדרגה נמוכה..נכון לעכשיו, ניתן לשפוט את הפרופיל המעורב של תאים בדרך כלל על ידי הדמיה אינפרא אדום, אך האם תמונת האינפרא אדום נגרמת על ידי פרופיל מעורב, סדקים נסתרים או גורמים חוסמים אחרים דורשת ניתוח EL נוסף.

פסי ברק נגרמים בדרך כלל מסדקים בגיליון הסוללה, או כתוצאה מהפעולה המשולבת של משחת כסף אלקטרודה שלילית, EVA, אדי מים, אוויר ואור שמש.חוסר ההתאמה בין EVA למשחת כסף וחדירות המים הגבוהה של היריעה האחורית יכולה גם היא לגרום לפסי ברק.החום הנוצר בתבנית הברקים גדל, והתפשטות והתכווצות תרמית מובילים לסדקים ביריעת הסוללה, שעלולים לגרום בקלות לנקודות חמות על המודול, להאיץ את דעיכת המודול ולהשפיע על הביצועים החשמליים של המודול.מקרים בפועל הראו שגם כאשר תחנת הכוח אינה מופעלת, מופיעים פסי ברק רבים על הרכיבים לאחר 4 שנים של חשיפה לשמש.למרות שהשגיאה בהספק הבדיקה קטנה מאוד, תמונת EL עדיין תהיה גרועה בהרבה.

ישנן סיבות רבות שמובילות ל-PID ונקודות חמות, כגון חסימת חומרים זרים, סדקים נסתרים בתאים, פגמים בתאים וקורוזיה חמורה והשפלה של מודולים פוטו-וולטאיים הנגרמים על ידי שיטות הארקה של מערכי ממירים פוטו-וולטאיים בטמפרטורה גבוהה ולחות. לגרום לנקודות חמות ו-PID..בשנים האחרונות, עם השינוי וההתקדמות של טכנולוגיית מודול הסוללה, תופעת PID הייתה נדירה, אך תחנות הכוח בשנים הראשונות לא יכלו להבטיח את היעדר PID.תיקון ה-PID דורש טרנספורמציה טכנית כוללת, לא רק מהרכיבים עצמם, אלא גם מהצד המהפך.

- סרט הלחמה, סורגים ושטף שאלות נפוצות

אם טמפרטורת ההלחמה נמוכה מדי או שהשטף מופעל מעט מדי או המהירות מהירה מדי, זה יוביל להלחמה כוזבת, ואילו אם טמפרטורת ההלחמה גבוהה מדי או זמן ההלחמה ארוך מדי, זה יגרום להלחמת יתר. .הלחמות שווא והלחמת יתר התרחשו בתדירות גבוהה יותר ברכיבים שיוצרו בין 2010 ל-2015, בעיקר בגלל שבמהלך תקופה זו, ציוד פס הייצור של מפעלי ייצור סיניים החל להשתנות מייבוא ​​זר ללוקליזציה, ותקני התהליך של ארגונים באותה תקופה. להיות מוריד חלק, וכתוצאה מכך רכיבים באיכות ירודה שיוצרו במהלך התקופה.

ריתוך לא מספיק יוביל לדה למינציה של הסרט והתא בפרק זמן קצר, מה שישפיע על הנחתת הכוח או כשל של המודול;הלחמת יתר תגרום לנזק לאלקטרודות הפנימיות של התא, תשפיע ישירות על הנחתת הכוח של המודול, תפחית את חיי המודול או תגרום לגרוטאות.

למודולים שיוצרו לפני 2015 יש לרוב שטח גדול של היסט סרט, אשר נגרם בדרך כלל ממיקום לא תקין של מכונת הריתוך.ההיסט יקטין את המגע בין הסרט לאזור הסוללה, דה למינציה או ישפיע על הנחתת הספק.בנוסף, אם הטמפרטורה גבוהה מדי, קשיות הכיפוף של הסרט גבוהה מדי, מה שיגרום לכיפוף של יריעת הסוללה לאחר הריתוך, וכתוצאה מכך שברי שבבי סוללה.כעת, עם הגדלת קווי רשת התאים, רוחב הסרט הולך ומצטמצם, מה שמצריך דיוק גבוה יותר של מכונת הריתוך, והסטייה של הסרט קטנה ופחות.

אזור המגע בין פס ההלחמה לפס ההלחמה קטן או שההתנגדות של ההלחמה הווירטואלית עולה וחום עלול לגרום לשריפת הרכיבים.הרכיבים מוחלשים בצורה רצינית תוך פרק זמן קצר, והם יישרפו לאחר עבודה ממושכת ובסופו של דבר יובילו לגריטה.נכון להיום, אין דרך יעילה למנוע בעיה מסוג זה בשלב מוקדם, מכיוון שאין אמצעי מעשי למדידת ההתנגדות בין פס האוטובוס לפס ההלחמה בקצה היישום.יש להסיר רכיבים חלופיים רק כאשר ניכרים משטחים שרופים.

אם מכונת הריתוך מתאימה את כמות הזרקת השטף יותר מדי או שהצוות מפעיל יותר מדי שטף במהלך עבודה חוזרת, זה יגרום להצהבה בקצה קו הרשת הראשי, מה שישפיע על דלמינציה EVA במיקום קו הרשת הראשי של הרכיב.כתמים שחורים בדפוס ברקים יופיעו לאחר פעולה ארוכת טווח, המשפיעים על הרכיבים.דעיכת חשמל, הקטנת חיי רכיב או גרימת גריטה.

—— EVA/Backplane שאלות נפוצות

הסיבות לדה-למינציה של EVA כוללות דרגת קישור צולב בלתי מסויגת של EVA, חומר זר על פני השטח של חומרי גלם כגון EVA, זכוכית ויריעה אחורית, והרכב לא אחיד של חומרי גלם EVA (כגון אתילן וויניל אצטט) שאינם יכולים להיות מומס בטמפרטורות רגילות.כאשר אזור הדה למינציה קטן, זה ישפיע על כשל בצריכת החשמל הגבוהה של המודול, וכאשר אזור הדה למינציה גדול, זה יוביל ישירות לכשל ולגריטה של ​​המודול.ברגע שמתרחשת דלמינציה של EVA, זה לא בר תיקון.

Delamination EVA היה נפוץ ברכיבים בשנים האחרונות.על מנת להפחית עלויות, לחלק מהארגונים יש דרגת קישור צולבת EVA לא מספקת, והעובי ירד מ-0.5 מ"מ ל-0.3, 0.2 מ"מ.קוֹמָה.

הסיבה הכללית לבועות EVA היא שזמן השאיבה של הלמינציה קצר מדי, הגדרת הטמפרטורה נמוכה מדי או גבוהה מדי, ויופיעו בועות, או שהפנים לא נקי ויש חפצים זרים.בועות אוויר של רכיבים ישפיעו על הדלמינציה של המטוס האחורי של EVA, מה שיוביל ברצינות לגריטה.בעיה מסוג זה מתרחשת בדרך כלל במהלך ייצור רכיבים, וניתן לתקן אותה אם מדובר בשטח קטן.

הצהבה של פסי בידוד EVA נגרמת בדרך כלל מחשיפה ארוכת טווח לאוויר, או EVA מזוהמת משטף, אלכוהול וכו', או שהיא נגרמת מתגובות כימיות בשימוש עם EVA מיצרנים שונים.ראשית, המראה הגרוע אינו מתקבל על ידי הלקוחות, ושנית, הוא עלול לגרום לדה למינציה, וכתוצאה מכך לקיצור חיי הרכיב.

——שאלות נפוצות של זכוכית, סיליקון, פרופילים

הנשירה של שכבת הסרט על פני הזכוכית המצופה היא בלתי הפיכה.תהליך הציפוי במפעל המודול יכול בדרך כלל להגדיל את הספק המודול ב-3%, אך לאחר שנתיים עד שלוש שנות פעילות בתחנת הכוח, תתגלה שכבת הסרט על משטח הזכוכית נושרת, והיא תיפול. כבוי בצורה לא אחידה, מה שישפיע על העברת הזכוכית של המודול, יקטין את הספק המודול וישפיע על כל הכיכרות של פרצי כוח.בדרך כלל קשה לראות הנחתה מסוג זה בשנים הראשונות להפעלת תחנת הכוח, מכיוון שהשגיאה של קצב הנחתה ותנודת הקרנה אינה גדולה, אך אם משווים אותה לתחנת כוח ללא הסרת סרט, ההבדל בהספק עדיין ניתן לראות את הדור.

בועות סיליקון נגרמות בעיקר על ידי בועות אוויר בחומר הסיליקון המקורי או לחץ אוויר לא יציב של אקדח האוויר.הסיבה העיקרית לפערים היא שטכניקת ההדבקה של הצוות אינה סטנדרטית.סיליקון הוא שכבה של סרט דבק בין מסגרת המודול, המטוס האחורי והזכוכית, המבודדת את המטוס האחורי מהאוויר.אם האיטום אינו הדוק, המודול יחובר ישירות, ומי גשמים ייכנסו כאשר יורד גשם.אם הבידוד אינו מספיק, תתרחש דליפה.

העיוות של הפרופיל של מסגרת המודול היא גם בעיה נפוצה, אשר נגרמת בדרך כלל על ידי חוזק הפרופיל הבלתי מסויג.חוזק חומר המסגרת מסגסוגת האלומיניום פוחת, מה שגורם ישירות למסגרת של מערך הפאנלים הפוטו-וולטאיים ליפול או להיקרע כאשר מתרחשות רוחות חזקות.עיוות פרופיל מתרחש בדרך כלל במהלך הסטת הפלנקס במהלך טרנספורמציה טכנית.לדוגמה, הבעיה המוצגת באיור למטה מתרחשת במהלך ההרכבה והפירוק של רכיבים באמצעות חורי הרכבה, והבידוד ייכשל במהלך ההתקנה מחדש, והמשכיות ההארקה לא יכולה להגיע לאותו ערך.

--- תיבת צומת בעיות נפוצות

שכיחות השריפה בקופסת החיבורים גבוהה מאוד.הסיבות כוללות שחוט ההובלה אינו מהודק היטב בחריץ הכרטיס, וחוט ההובלה ומפרק ההלחמה של תיבת החיבורים קטנים מכדי לגרום לשריפה עקב התנגדות יתר, וחוט ההובלה ארוך מכדי ליצור קשר עם חלקי הפלסטיק של תיבת החיבורים.חשיפה ממושכת לחום עלולה לגרום לשריפה וכדומה. אם תיבת החיבורים תתלקח, הרכיבים יגרטו ישירות, מה שעלול לגרום לשריפה חמורה.

כעת, בדרך כלל, מודולי זכוכית כפולה בעלי הספק גבוה יחולקו לשלוש תיבות צומת, שיהיו טובות יותר.בנוסף, תיבת החיבורים מחולקת גם לחצי סגורה ולסגורה מלאה.חלקם ניתנים לתיקון לאחר שריפה, וחלקם לא ניתנים לתיקון.

בתהליך התפעול והתחזוקה יהיו גם בעיות מילוי דבק בקופסת החיבורים.אם הייצור אינו רציני, הדבק ידלף, ושיטת הפעולה של הצוות אינה סטנדרטית או לא רצינית, מה שיגרום לדליפה של ריתוך.אם זה לא נכון, אז קשה לרפא.אתה עלול לפתוח את קופסת החיבורים לאחר שנה של שימוש ולגלות שהדבק A התאדה, והאיטום לא מספיק.אם אין דבק, הוא ייכנס למי הגשמים או הלחות, מה שיגרום להתלקחות הרכיבים המחוברים.אם החיבור לא טוב, ההתנגדות תגדל, והרכיבים יישרפו עקב הצתה.

שבירה של חוטים בתיבת החיבורים ונפילה מראש ה-MC4 הן גם בעיות נפוצות.בדרך כלל, החוטים אינם ממוקמים במיקום שצוין, וכתוצאה מכך הם נמעכים או שהחיבור המכני של ראש MC4 אינו יציב.חוטים פגומים יובילו להפסקת חשמל של רכיבים או לתאונות מסוכנות של נזילת חשמל וחיבור., החיבור השגוי של ראש ה-MC4 יגרום בקלות לכבל להתלקח.קל יחסית לתקן ולשנות בעיה מסוג זה בשטח.

תיקון רכיבים ותכניות עתידיות

בין הבעיות השונות של הרכיבים הנ"ל, חלקן ניתנות לתיקון.תיקון הרכיבים יכול לפתור את התקלה במהירות, להפחית את אובדן ייצור החשמל, ולהשתמש ביעילות בחומרים המקוריים.ביניהם, ניתן לבצע כמה תיקונים פשוטים כמו קופסאות חיבור, מחברי MC4, סיליקה ג'ל זכוכית וכדומה, במקום בתחנת הכוח, ומכיוון שאין הרבה אנשי תפעול ותחזוקה בתחנת כוח, נפח התיקון אינו גדול, אבל הם חייבים להיות מיומנים ולהבין את הביצועים, כגון החלפת חיווט אם המטוס האחורי נשרט במהלך תהליך החיתוך, יש להחליף את המטוס האחורי, והתיקון כולו יהיה מסובך יותר.

עם זאת, לא ניתן לתקן בעיות עם סוללות, סרטים ומטוסים אחוריים של EVA באתר, כי יש צורך לתקן אותם ברמת המפעל בשל מגבלות הסביבה, התהליך והציוד.מכיוון שרוב תהליך התיקון צריך לעבור תיקון בסביבה נקייה, יש להסיר את המסגרת, לחתוך את הלוח האחורי ולחמם בטמפרטורה גבוהה כדי לנתק את התאים הבעייתיים, ולבסוף להלחים ולשחזר, דבר שניתן לממש רק ב- סדנת העיבוד מחדש של המפעל.

התחנה לתיקון רכיבים ניידים היא חזון של תיקון רכיבים עתידיים.עם שיפור הכוח והטכנולוגיה של רכיבים, הבעיות של רכיבים בעלי הספק גבוה ילכו ופחתו בעתיד, אך הבעיות של רכיבים בשנים הראשונות מופיעות בהדרגה.

נכון לעכשיו, גורמי תפעול ותחזוקה מוכשרים או קבלני רכיבים יספקו לאנשי מקצוע בתפעול ותחזוקה הכשרה ליכולת טרנספורמציה של טכנולוגיית תהליכים.בתחנות כוח קרקע בקנה מידה גדול, יש בדרך כלל אזורי עבודה ואזורי מגורים, שיכולים לספק אתרי תיקון, המצוידים בעצם במכבש קטן.לאחר מכן, בשלב מאוחר יותר, הרכיבים שיש להם בעיות עם מספר קטן של תאים כבר לא מוחלפים ישירות ומניחים בצד, אלא יש להם עובדים מיוחדים לתקן אותם, דבר שניתן להשיג באזורים שבהם תחנות כוח פוטו-וולטאיות מרוכזות יחסית.